• О соревнованиях по технике водного туризма

    В 1964 г. на латвийской речке Амате были проведены первые в нашей стране соревнования по водному слалому. Речке этой суждено было стать знаменитой — весенние встречи на Амате стали хорошей традицией, вызвали большой интерес и к водному туризму в целом, и к слалому в частности.

    Соревнования первых лет проводились на малых гребных судах разных классов, включая и туристские разборные байдарки с мягкой оболочкой, и спортивно-слаломные жесткие байдарки (одиночки и двойки), и каноэ. Вскоре произошло закономерное разделение. Выделился чистый спорт — гребной слалом, а спортивные встречи, организуемые местными советами по туризму и экскурсиям, стали проводиться именно как состязания в технике водного туризма. Естественно, такие встречи проводятся на тех же судах, на которых туристы плавают, преодолевая маршруты даже высоких категорий сложности. Повсеместно пришли к тому, что участники соревнуются в технике управления разборными байдарками с мягкой обшивкой, надувными лодками или плотами на надувных элементах.

    Подводя итоги десятилетия, нужно сразу же отметить, что в соревнованиях по технике водного туризма участвуют ныне представители большинства республик, многих краев и областей страны. И теперь уже задача, стоящая перед активом водных секций, несколько изменилась. Речь идет не просто о расширении географии и дальнейшем количественном росте — увеличении числа участников и числа соревнований (их проводится уже и так слишком много!). И даже не о росте спортивного уровня соревнующихся. А, скорее, о том, чтобы приблизить условия соревнований к походным, чтобы это были, действительно, состязания в технике туризма, а не в преодолении искусственной полосы препятствий.

    Иными словами, по моему убеждению, участие в таких спортивных встречах — не самоцель, а важное средство повышения туристской квалификации. Состязания в преодолении ворот никоим образом не должны оттеснять или заменять самый туризм — радость преодоления все более сложных маршрутов, знакомства с природой все новых и новых районов страны.

    В практике работы ленинградской водной секции мы стараемся как-то учесть эти соображения и одновременно сделать организуемые соревнования доступными все более широким массам туристов-водников. Первым шагом был так называемый открытый старт на реке Рощинке. В этих соревнованиях на сравнительно легкой и безопасной слаломной трассе мог участвовать любой желающий, имеющий разрешение врача, спасательные принадлежности и умеющий плавать.

    Следующим этапом было появление нового вида соревнований, включающего элемент ориентирования на местности. Собственно сезон 1973 г. мы и открыли именно такими соревнованиями. Проводились они 17—18 апреля на речке Вьюн, вытекающей из Лемболовского озера. Общая протяженность дистанции составляла 40 км (по 20 км в день); участники, соревнуясь в скорости ее прохождения, должны были «попутно» отыскать на берегах шесть отмеченных в описании маршрута контрольных пунктов и нанести — «наколоть» их на схему.

    Следующим по времени возникновения видом соревнований были многодневные маршрутные гонки, участники которых состязались в прохождении сложной и протяженной естественной трассы. Первыми такие гонки стали культивировать в Латвии и на Украине. А весной (29 апреля — 2 мая) 1973 г. провели маршрутную гонку и ленинградцы. Участники ее должны были с минимальными потерями времени пройти по-весеннему бурную Оять, впадающую в Свирь невдалеке от Ладожского озера. Задача дополнительно усложнялась тем, что по реке шел в это время молевой сплав.

    Дистанция протяженностью в 160 км — от верховьев до пос. Алеховщина — была разделена на четыре равных этапа по 40 км на день. На всех опасных — порожистых местах заранее выставлялись посты спасательной службы. Впереди участников шла контрольная группа, составленная из сильнейших гребцов. В этом соревновании приняло участие 100 байдарок и 7 плотов на надувных емкостях. Для плотов дистанция была несколько сокращена, но чтобы выступавшим экипажам плавание не казалось слишком простым, им давался целый ряд обязательных заданий (пересечение струи, подход к берегу, смена греби).

    Случайностей не было: победили наиболее хорошо подготовленные команды туристов спортклуба «Чайка» (байдарки со смешанными экипажами), спортклуба ЛИСИ (мужские экипажи) и производственного объединения «Позитрон» (плоты). Экипажи, имеющие свободное время, могли с соответствующим оформлением продлить дистанцию до станции Оять, т. е. пройти маршрут, соответствующий походу II категории. Это еще больше стирало грань между спортивным соревнованием и туристском походом.

    В наш довольно насыщенный календарь, включающий в этом, году по крайней мере пять соревнований на слаломной трассе (в основном — на Лосевских порогах), в порядке эксперимента введено состязание на байдарках под парусом.

    Такие соревнования раньше не проводились. Очевидно, их главному судье И. Ильину есть смысл поделиться опытом, а пока отметим, что встреча была очень интересной. 30 июня и I июля в Лосево были проведены три гонки, по результатам которых команде «Позитрона» был вручен переходящий кубок, учрежденный редакцией «Катеров и яхт».

    Очевидно, такое многообразие соревнований, охватывающих разные стороны техники водного туризма,— наиболее перспективный путь. В комплексе соревнования должны быть настоящей школой мастерства в преодолении препятствий. Разумеется, сказанное нисколько не означает, что надо сворачивать состязания на короткой трассе с комбинацией ворот. Ясно, что они остаются наиболее зрелищно интересными и играют важную роль хорошего средства агитации за водный туризм в целом. Но во всех случаях нельзя допустить, чтобы соревнования по технике туризма заменили дальнейшее развитие туризма.

    Понравилась ли вам эта статья?


    		•