Водный туризм: история

1-ые морские путешествия совершались с целью исследования дальних земель и поиска новейших торговых путей. Так, сохранились свидетельства о первом греческом путешественнике-первооткрывателе Пифее, совершившим дальнее плавание из Испании до Ютландии в IV веке до нашей эпохи. Продолжалось это путешествие около восьми месяцев. Значительную главу в историю мореплавания вписали финикийцы, обитатели малеханьких городов-государств, расположенных на восточном берегу Средиземного моря.

Финикийский флот играл в Средиземноморье главную роль уже во 2-м тысячелетии до н. э. Финикийцы были не только предприимчивыми торговцами, но и пиратами. Захваченных людей они направляли в рабство и, по-видимому, первыми стали применять гребцов-невольщиков. Торговый и военный флот Финикии во 2-м тысячелетии до н. э. был опорой флота египетских фараонов. В развитии мореплавания и мирового судостроения огромную роль сыграли и наши предки восточные славяне, издревле селившиеся по берегам огромных рек. Центром древнерусского судостроения был Киев, а сначала XII века - Новгород.

Рвение к освоению новейших земель, врожденная предприимчивость и промысловая деятельность привели новгородцев на побережье Белоснежного моря. В 1669 году для защиты российских торговых интересов на Каспийском море был построен 1-ый в Рф военный парусный корабль "Орел". Предстоящее развитее российского флота тесновато соединено с именованием Петра I. В конце XVII века на Руси создается постоянный военно-морской флот. По боевым и мореходным качествам российские корабли, не уступали иностранным, но убранство кораблей было строже, скромнее, чем убранство судов западных государств.

В 30-е годы XIX века европейские морские державы и США стали строить корабли, имевшие в качестве движков паровые машинки и сразу паруса (парофрегаты), начинается переход от парусного древесного флота к паровому броненосному. Начало морского туризма как такового можно отнести к середине XIX века, когда начались массовые перевозки эмигрантов из Европы на Южноамериканский континент.

Обострившаяся конкуренция вынуждала судовладельцев постоянно облагораживать условия проживания на судне, отделку кают и всю систему обслуживания пассажиров в рейсе, что скоро превратило суда в высоко комфортабельные плавучие гостиницы. Возникли особые прогулочные рейсы меж северными островами Британии и Исландией, несколько позднее – туристические маршруты по Средиземному морю.

В 1900 г. было выстроено судно, которое осуществляло круизы круглый год, меняя только регионы. Ведущими странами больших путешествий стали Великобритания, США и Германия. В 50 годах в связи с дешевизной авиационных тарифов спрос на линейные пассажирские суда падает. В итоге почти все из их были проданы и переоборудованы в круизные. История русского морского туризма начинается с 1957 года, когда ВАО "Интурист" начало осуществлять на арендуемых пассажирских судах "Победа" и "Грузия" морские путешествия из Одессы в Ленинград вокруг Европы, а на "Петре Великом" - по Черному морю с туристами из соцстран.

В 1960 г. на "Адмирале Нахимове" был организован 1-ый круиз с русскими туристами на Крымско-Кавказской полосы, а в 1962 г. на Далеком Востоке - на теплоходе "Григорий Орджоникидзе" длительностью 20 суток с заходом в Находку, бухту Ольги, Совгавань, Холмск, Корсаков. В тот же период морской туризм начал развиваться на Севере и Балтике.





  •